--- title: "Voler dans un avion classique C47-A (DC-3)" date: 2019-10-19 language: fr topics: ["mobility", "retro", "review", "travel"] source_url: https://willem.com/fr/2019-10-19_voler-dans-un-avion-classique-c47-a-dc-3/ --- # Voler dans un avion classique C47-A (DC-3) *À bord du Dakota royal PH-PBA, vieux de 75 ans* > Pour mon anniversaire, on m'a fait un cadeau magnifique : j'ai eu l'honneur de voler dans un avion classique DC-3. Il s'agissait du PH-PBA, vieux de 75 ans, un C-47A Skytrain ou Dakota, qui appartenait autrefois à S.A.R. le prince Bernhard des Pays-Bas. C'est un avion très spécial, exploité par les passionnés de l'association néerlandaise Dakota (DDA Classic Airlines). Lis la suite pour un peu d'histoire de l'aviation ! ## Le C-47A Skytrain Le C-47 est la version militaire du Douglas DC-3 civil. Construit par les formidables femmes surnommées « Rosie the Riveters », ce C-47A Skytrain est sorti en 1943 de l'usine Douglas de Long Beach, en Californie. Beaucoup de femmes travaillaient sur ces avions, car la plupart des hommes étaient partis à la guerre. ![Les Rosie the Riveters travaillent sur le C-47 à l'usine Douglas d'Oklahoma City (1944, Tinker Air Force Base History Office)](https://willem.com/global/images/a966e4f9eff1.webp) Pendant la Seconde Guerre mondiale, le C-47 a été utilisé par de nombreux pays pour transporter des troupes, du fret et des blessés. Plus de 10 000 appareils ont été produits. En Europe, le C-47 a servi lors du Jour J (https://en.wikipedia.org/wiki/Invasion_of_Normandy) pour larguer plus de 50 000 parachutistes. ![Des éclaireurs de l'armée américaine et l'équipage de l'USAAF avant le Jour J (juin 1944, RAF North Witham, domaine public)](https://willem.com/global/images/aeb92149fe89.webp) ![Un C-47 de parachutage, 12th Air Force Troop Carrier Wing, pendant l'invasion du sud de la France (août 1944)](https://willem.com/global/images/ac2e76bfe452.webp) ## Le PH-PBA Le C-47 exploité par l'association néerlandaise Dakota (DDA Classic Airlines) a été construit en 1943. Il faisait partie du 316th Troop Carrier Group lors du Jour J, où il a volé en formation avec 35 autres C-47 pour larguer plus de 600 parachutistes sur la zone de largage « O », près de Sainte-Mère-Église, en Normandie, en France. Pendant cette mission, l'avion a été touché par des tirs et endommagé, mais a pu rentrer en Angleterre. Après réparation, il a participé à de nombreuses autres missions, dont l'opération Market_Garden (https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Market_Garden), la tentative des Alliés de libérer les Pays-Bas. En 1946, S.A.R. le prince Bernhard a racheté l'appareil au général Eisenhower pour 50 000 dollars US. Une bonne affaire, pensait-il, puisque l'avion n'avait que 300 heures de vol au compteur. L'appareil, portant les marques militaires « 42-100971 », est immatriculé au registre aéronautique néerlandais sous le nom PH-PBA : PH- est le code du pays pour les Pays-Bas et PBA est l'abréviation de « Prince Bernhard Alpha ». Il est devenu le premier avion du gouvernement néerlandais. ![Le PH-PBA emmène la reine Juliana et le prince Bernhard en Belgique, mai 1960 (Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat)](https://willem.com/global/images/3f8f6ca0ee9a.webp) L'avion est resté en service jusqu'en 1975, puis il a été donné au musée Aviodrome, à l'aéroport de Schiphol. Le prince Bernhard a longtemps gardé un vif désir de le remettre en état de vol. Après des années de restauration, l'avion était de nouveau prêt à voler en 1998, quand l'association néerlandaise Dakota a obtenu le droit d'exploiter et d'entretenir le PH-PBA. ![Le PH-PBA « Prinses Amalia » préparé au décollage par des bénévoles de la DDA à l'aéroport de Lelystad (octobre 2019)](https://willem.com/global/images/bf74d1766ce6.webp) ## Voler dans un avion classique C'est une chose de lire sur un morceau d'histoire de l'aviation et de tourner autour, mais voler dedans, c'est sensationnel ! J'ai de la chance : mon ami pilote Tim m'a offert un billet pour voler au-dessus des lacs frisons (Friese Meren) à bord de ce morceau d'histoire de l'aviation. ![La carte d'embarquement de DDA Classic Airlines ](https://willem.com/global/images/d30c0dc0619d.webp) ![Le terminal de l'aéroport de Lelystad, près du hangar où est stationné le PH-PBA](https://willem.com/global/images/f0b79035de53.webp) ![Des bénévoles préparent les moteurs Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp pour le démarrage](https://willem.com/global/images/5a128d169cbf.webp) Le PH-PBA est équipé de deux moteurs d'avion Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Ce sont des moteurs à deux rangées de 14 cylindres, refroidis par air, qui développent environ 1200 ch. Chaque moteur pèse environ 567KG et a une cylindrée de 30 litres. Ils demandent un entretien régulier, assuré par les bénévoles de la DDA. Ce sont des moteurs à pistons, et c'est quelque chose de spécial de nos jours : on les reconnaît facilement à leur son ! ![Un moteur en étoile Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp exposé à l'Imperial War Museum de Duxford (photo : Nimbus227)](https://willem.com/global/images/bd999f70526f.webp) Bien que le C47-A puisse démarrer ses moteurs tout seul, le PH-PBA est en général démarré avec un groupe électrogène. L'histoire est pleine d'ironies douces : c'est un groupe électrogène allemand, fabriqué par Deutz et fonctionnant au diesel. C'est vraiment cool de voir cette vieille technique encore fonctionner parfaitement, un contraste bienvenu avec l'obsolescence_programmée_d'aujourd'hui (https://willem.com/en/2018-01-08_lessons-from-a-takeaway-plastic-bag/). ![Le groupe électrogène, entraîné par un moteur diesel allemand Deutz, utilisé pour démarrer les moteurs R-1830](https://willem.com/global/images/8118f1056219.webp) ![Le tableau de commande du groupe électrogène à l'intérieur de la remorque](https://willem.com/global/images/db4fa33a15dc.webp) ![Rivetée par les Rosies, le C-47-A PH-PBA « Prinses Amalia » reste une beauté pour ses 75 ans](https://willem.com/global/images/65eee3571d8b.webp) Contrairement aux avions de ligne modernes, le DC-3 se tient bien droit sur le tarmac, la queue près du sol et le cockpit pointé vers le ciel. C'est une belle vue quand tu te tiens près de l'appareil. On monte à bord par l'arrière, où il faut un peu « grimper » dans la cabine. ![La roulette de queue du C-47-A PH-PBA est tout près du sol quand il est garé sur le tarmac](https://willem.com/global/images/fd3f3816c165.webp) ![Dans la cabine, tu as une vue dégagée sur le cockpit, car aucune porte ne sépare les pilotes des passagers](https://willem.com/global/images/c30918bc8bac.webp) À l'intérieur de la cabine, tu réalises tout le chemin parcouru par la conception (et le confort) des avions modernes. S'installer dans ce musée volant est vraiment sensationnel. La cabine offre une vue dégagée sur le cockpit, où l'on voit les pilotes. ![Le moteur à pistons R-1830 Twin Wasp au travail : on le sent vivant !](https://willem.com/global/images/12565a5d817b.webp) Une fois les moteurs démarrés, tu sens l'avion prendre vie. Les fumées, les vibrations, les sons, tout est magnifique ! L'aura de 75 ans d'histoire devient soudain très tangible, c'est vraiment quelque chose de spécial ! ![Un commandant de bord de la KLM pilote le C47-A PH-PBA au-dessus du Markermeer](https://willem.com/global/images/af4733b8eba2.webp) Pendant le vol DDA, tu peux circuler librement dans la cabine et jeter un œil au cockpit. Les vols sont généralement assurés par des pilotes (anciens) de la KLM, qui parlent avec passion de la « Grande Vieille Dame ». ![L'aile du PH-PBA au-dessus de la Frise, avec le Markermeer à l'horizon](https://willem.com/global/images/73be6e490c5c.webp) ![Survol du village de Heeg, avec IJlst et Sneek visibles à l'horizon](https://willem.com/global/images/da1f914e4df2.webp) ![Les lacs frisons vus depuis le cockpit du C47-A PH-PBA](https://willem.com/global/images/3aa8cd38feb7.webp) ![Terherne visible sur le « Snitser Mar », en Frise](https://willem.com/global/images/90cf44ff69e7.webp) ![Survol de la Zuidermeerdijk près d'Urk, avec le Ketelbrug qui traverse l'eau](https://willem.com/global/images/9e8ba6197fe4.webp) ## Conclusion Je te recommande vivement de réserver_un_vol (https://www.dutchdakota.nl) avec les gens formidables de l'association néerlandaise Dakota pour vivre l'histoire de l'aviation comme nulle part ailleurs. Ce fut un privilège de voler avec le PH-PBA au-dessus des lacs frisons par une belle journée d'automne. Merci à mon ami Tim pour ce cadeau d'anniversaire incroyable !