--- title: "Voar num avião clássico C47-A (DC-3)" date: 2019-10-19 language: pt topics: ["mobility", "retro", "review", "travel"] source_url: https://willem.com/pt/2019-10-19_voar-num-aviao-classico-c47-a-dc-3/ --- # Voar num avião clássico C47-A (DC-3) *A bordo do dakota real PH-PBA, com 75 anos* > Como prenda de anos maravilhosa, tive a honra de voar num avião clássico DC-3. Era o PH-PBA, com 75 anos, um C-47A Skytrain ou Dakota, que pertenceu ao príncipe Bernhard dos Países Baixos. É um avião muito especial, operado pelo pessoal entusiasta da Dutch Dakota Association (DDA Classic Airlines). Acompanha-me numa viagem pela história da aviação! ## C-47A Skytrain O C-47 é uma versão militar do Douglas DC-3 civil. Construído pelas maravilhosas mulheres conhecidas como «Rosie the Riveters», este C-47A Skytrain foi montado na fábrica da Douglas em Long Beach, na Califórnia, em 1943. Muitas mulheres trabalharam nos aviões porque a maioria dos homens estava alistada na guerra. ![As Rosie the Riveters a trabalhar num C-47 na fábrica da Douglas em Oklahoma City (1944, Tinker Air Force Base History Office)](https://willem.com/global/images/a966e4f9eff1.webp) Durante a Segunda Guerra Mundial, o C-47 foi usado por muitos países para transportar tropas, carga e feridos. Foram produzidos mais de 10.000 aparelhos. Na Europa, o C-47 foi usado no Dia D (https://en.wikipedia.org/wiki/Invasion_of_Normandy) para largar mais de 50.000 paraquedistas. ![Pathfinders do Exército dos EUA e tripulação de voo da USAAF antes do Dia D (junho de 1944, RAF North Witham, domínio público)](https://willem.com/global/images/aeb92149fe89.webp) ![C-47 de paraquedistas, 12th Air Force Troop Carrier Wing, durante a invasão do sul de França (agosto de 1944)](https://willem.com/global/images/ac2e76bfe452.webp) ## PH-PBA O C-47 operado pela Dutch Dakota Association (DDA Classic Airlines) foi construído em 1943. Fez parte do 316th Troop Carrier Group no Dia D, onde voou em formação com mais 35 C-47 para largar mais de 600 paraquedistas na zona de largada «O», perto de St. Mère Église, na Normandia, em França. Durante esta missão o avião foi atingido por fogo inimigo e sofreu danos, mas conseguiu regressar a Inglaterra. Depois das reparações, o avião participou em muitas outras missões, incluindo a operação Market_Garden (https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Market_Garden), a tentativa dos Aliados de libertar os Países Baixos. Em 1946, o príncipe Bernhard comprou o avião ao general Eisenhower por 50.000 dólares americanos. Um bom negócio, pensou ele, porque o aparelho só tinha 300 horas de voo. O avião, com a matrícula militar «42-100971», está registado no registo neerlandês de aviação como PH-PBA, em que PH- é o código do país dos Países Baixos e PBA é a abreviatura de «Prince Bernhard Alpha». Tornou-se o primeiro avião do governo neerlandês. ![O PH-PBA a levar a rainha Juliana e o príncipe Bernhard à Bélgica, maio de 1960 (Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat)](https://willem.com/global/images/3f8f6ca0ee9a.webp) O avião manteve-se em serviço até 1975, quando foi doado ao museu Aviodrome, no aeroporto de Schiphol. Durante muito tempo, o príncipe Bernhard teve o grande desejo de restaurar o avião para voltar a voar. Depois de anos de restauro, o avião ficou pronto para voar de novo em 1998, quando a Dutch Dakota Association recebeu o direito de operar e manter o PH-PBA. ![O PH-PBA «Prinses Amalia» a ser preparado para a descolagem por voluntários da DDA no aeroporto de Lelystad (outubro de 2019)](https://willem.com/global/images/bf74d1766ce6.webp) ## Voar num avião clássico Uma coisa é ler sobre um pedaço da história da aviação e passear à volta dele, outra é voar nele, e é sensacional! Tive sorte, porque o meu amigo piloto Tim arranjou-me um bilhete para voar sobre os lagos da Frísia (Friese Meren) neste pedaço especial da história da aviação. ![Cartão de embarque da DDA Classic Airlines](https://willem.com/global/images/d30c0dc0619d.webp) ![Edifício do terminal do aeroporto de Lelystad, perto do hangar onde está estacionado o PH-PBA](https://willem.com/global/images/f0b79035de53.webp) ![Voluntários a preparar os motores de avião Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp para o arranque](https://willem.com/global/images/5a128d169cbf.webp) O PH-PBA está equipado com dois motores de avião Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. São motores de duas filas, 14 cilindros, arrefecidos a ar, que produzem cerca de 1200 cv. Cada motor pesa cerca de 567KG e tem uma cilindrada de 30 litros. Exigem manutenção regular, que é feita pelos voluntários da DDA. São motores de êmbolos e isso hoje em dia é algo especial: distinguem-se logo pelo som! ![Motor radial de avião Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp em exposição no Imperial War Museum Duxford (foto: Nimbus227)](https://willem.com/global/images/bd999f70526f.webp) Embora o C47-A consiga arrancar os próprios motores, o PH-PBA costuma ser arrancado com um gerador. Como a história está cheia de ironias, é um gerador elétrico de construção alemã, com motor a gasóleo da Deutz. É mesmo fixe ver esta tecnologia antiga a funcionar na perfeição; é um contraste bem-vindo com tanta da atual obsolescência_programada (https://willem.com/en/2018-01-08_lessons-from-a-takeaway-plastic-bag/). ![Gerador elétrico, acionado por um motor a gasóleo alemão da Deutz, usado para arrancar os motores R-1830](https://willem.com/global/images/8118f1056219.webp) ![Painel de controlo do gerador elétrico dentro do carro da plataforma](https://willem.com/global/images/db4fa33a15dc.webp) ![Rebitado pelas Rosies, o C-47-A PH-PBA «Prinses Amalia» continua uma beleza no seu 75.º aniversário](https://willem.com/global/images/65eee3571d8b.webp) Ao contrário dos aviões comerciais de passageiros modernos, o DC-3 fica em pé na plataforma com a cauda perto do chão e o cockpit no ar. É uma bela vista quando estás junto ao avião. Entra-se por trás, onde se «trepa» mais ou menos para dentro da cabina. ![A roda da cauda do C-47-A PH-PBA fica bem perto do chão quando está estacionado na plataforma](https://willem.com/global/images/fd3f3816c165.webp) ![Dentro da cabina tens uma vista desimpedida para o cockpit, porque não há porta a separar os pilotos dos passageiros](https://willem.com/global/images/c30918bc8bac.webp) Dentro da cabina percebes o quanto o design (e o conforto) dos aviões modernos evoluíram. É mesmo sensacional sentares-te dentro deste museu voador. A cabina dá uma vista desimpedida para o cockpit, onde vês os pilotos. ![O motor de êmbolos R-1830 Twin Wasp a trabalhar: parece vivo!](https://willem.com/global/images/12565a5d817b.webp) Quando os motores arrancam, sentes o avião ganhar vida. Fumos, vibrações, sons, é tudo magnífico! A aura de 75 anos de história torna-se de repente muito palpável, é mesmo algo especial! ![Comandante da KLM a pilotar o C47-A PH-PBA sobre o Markermeer](https://willem.com/global/images/af4733b8eba2.webp) Durante o voo da DDA, tens liberdade para andar pela cabina e espreitar o cockpit. Os voos são normalmente pilotados por (antigos) pilotos da KLM, que falam com paixão da «Grande Velha Senhora». ![Asa do PH-PBA sobre a Frísia, com o Markermeer no horizonte](https://willem.com/global/images/73be6e490c5c.webp) ![A sobrevoar a aldeia de Heeg, com IJlst e Sneek visíveis no horizonte](https://willem.com/global/images/da1f914e4df2.webp) ![Lagos da Frísia vistos do cockpit do C47-A PH-PBA](https://willem.com/global/images/3aa8cd38feb7.webp) ![Terherne visível no «Snitser Mar», na Frísia](https://willem.com/global/images/90cf44ff69e7.webp) ![A sobrevoar o Zuidermeerdijk perto de Urk, com a Ketelbrug visível a atravessar a água](https://willem.com/global/images/9e8ba6197fe4.webp) ## Conclusão Recomendo vivamente que reserves_um_voo (https://www.dutchdakota.nl) com o pessoal fantástico da Dutch Dakota Association, para viveres a história da aviação como nenhuma outra coisa. Foi um privilégio voar com o PH-PBA sobre os lagos da Frísia, num lindo dia de outono. Obrigado ao meu amigo Tim por esta prenda de anos incrível!