Das ultimative Pendlerfahrrad entwickeln

Zusammenfassung

Diesen Winter fahre ich täglich mit einem Sensa Cintura mit Gates-Carbon-Riemenantrieb zur Arbeit. Es ist ein Fahrrad, das dank seines sportlichen, leichten Rahmens Spaß beim Fahren machen soll. Dank Riemenantrieb und der Nabenschaltung Nexus Alfine 8 soll es außerdem kaum Wartung brauchen. Nach 1800KM in nur acht Wochen waren ein paar Upgrades fällig.

Volltext

Sensa Cintura mit Riemenantrieb

Das Sensa Cintura ist ein Trekkingrad mit diesen Daten:

• Rahmen: Alu 7005 HydroFormed, doppelt konifiziert, glatte Schweißnähte, Riemenantrieb
• Gabel: Supra Tapered 1,5 Superlite-Alu, Scheibenbremse
• Schaltgruppe: Shimano Alfine-8 + Gates-CDN-Riemenantrieb + hydraulische Shimano-Scheibenbremsen
• Sattelstütze: Supra Base Line
• Scheinwerfer: Nabendynamo + Bumm Lyt
• Rücklicht: In das Schutzblech integriertes ilu mit Standlicht (vom Dynamo gespeist)
• Vorbau: Supra Competition Line
• Laufräder: Supra TA Pro Scheibenbremsfelgen + Shimano-Scheibenbremsnaben
• Reifen: Schwalbe Delta Cruiser
• Sattel: Selle Italia Net
• Farbe: Mattes Ano-Schwarz
• Gewicht: 13,8KG

Es ist ein schönes Fahrrad, das sportliche Komponenten mit wartungsfreundlichen Teilen wie der Nabenschaltung, den Scheibenbremsen und dem Riemenantrieb verbindet.

Ich habe es als mein Hauptfahrrad für den niederländischen Winter ausgesucht, wenn mein normales Rennrad drinnen bleibt. Früher bin ich mit dem Rennrad auch im Winter gefahren, aber der Dreck in Kombination mit Streusalz (das auf vereisten Straßen gestreut wird) hat sich als Gift für meine Schaltgruppe erwiesen... mit hohem Verschleiß und Schäden als Folge.

Der Stil des Fahrrads gefällt mir, aber das aufdringliche Branding auf den Schutzblechen (von Sensa und von meinem Fahrradladen vor Ort) mochte ich nicht. Nach sorgfältigen Tests habe ich die Farbe mit einer chemischen Lösung komplett von den Schutzblechen entfernt (nachdem ich sie und weitere Teile abgebaut hatte). Das Ergebnis sieht viel aufgeräumter aus:

Der niederländische Winter

Im Winter ist es in den Niederlanden oft kalt, nass und windig. Sobald die Temperatur in die Nähe des Gefrierpunkts kommt, streut die niederländische Regierung Salz auf vereiste Straßen. Der "salzige Nassschnee" auf der Fahrbahn ist Gift für Fahrradteile: Er löst sofort Oxidation aus und sorgt für übermäßigen Verschleiß.

Wenn du täglich mit dem Rad zur Arbeit fährst, kannst du diesen Bedingungen nicht entkommen. Du kannst nur dein Fahrrad öfter putzen. Aber bei dem Wetter in den Niederlanden wird das sehr schnell lästig.

Der Dreck landet sogar oben auf meinem hinteren Schutzblech. Du kannst dir leicht vorstellen, wie hart so etwas für normale Fahrradteile wie Kette, Kassette und Schaltwerk ist.

Gates Carbon Drive

Das Cintura hat den Gates Carbon Drive, einen Riemenantrieb, der ohne Öl zur Schmierung läuft. Er ist trocken und zieht deshalb weniger Dreck an. Nach einer "schmutzigen Fahrt" spülst du ihn einfach mit Wasser ab, ohne Angst vor Oxidation.

In der Theorie ist das fantastisch, in der Praxis sieht es anders aus. Schon nach 1800KM fielen mir seltsame Geräusche vom hinteren Zahnkranz auf...

Der hintere Zahnkranz ist nicht nur verrostet, die Kunststoffzähne sind stark abgenutzt, und ein paar sind ganz abgebrochen. Das ist schwache Qualität, und ich war vom Gates Carbon Drive schwer enttäuscht.

Es stellte sich heraus, dass das Sensa Cintura mit dem Gates-Riemenantrieb der "CDN"-Reihe ausgestattet ist. Das ist (laut Gates) die günstigere Variante für Gelegenheitsfahrer und sicher nicht dafür gemacht, intensiv bei Salz und Dreck gefahren zu werden.

Statt von Sensa (weil sie die CDN-Reihe gewählt haben) oder von Gates (weil sie sie verkaufen) enttäuscht zu sein, habe ich die Sache selbst in die Hand genommen.

Upgrade von Gates CDN auf CDX

Ich war froh zu erfahren, dass der einfachere Gates Carbon Drive CDN dieselbe Form und dasselbe Zahnkranz-Design hat wie das Premium-System Gates CDX.

Das Gates-CDX-System ist für hohe Laufleistungen unter härtesten Bedingungen gemacht. Die Teile sind untereinander kompatibel. Original-CDX-Teile habe ich bei einem Fahrradladen in Deutschland bekommen.

Den hinteren Zahnkranz zu wechseln, ist nicht allzu schwer. Je nach Typ der Hinterradnabe deines Fahrrads (meins hat eine Alfine 8) gibt es zahlreiche YouTube-Videos dazu.

Reifen

Wenn ich schon dabei war, habe ich auch die Reifen gegen etwas Sportlicheres getauscht: Statt der Schwalbe Delta Cruiser gibt es jetzt Schwalbe Durano. Diese robusten Rennradreifen sind viel leichter und haben trotzdem etwas Profil und Haltbarkeit.

Sattel und Pedale

Für ein sportlicheres Fahrgefühl habe ich Klickpedale montiert (mit denen ich außer zu drücken auch "ziehen" kann) und einen Brooks Cambium C15 als Sattel, der meiner Meinung nach gut zum Fahrrad passt.

Shimano Alfine 8

An die Nabenschaltung muss man sich gewöhnen, wenn man sonst eine normale Gruppe aus Kette, Kassette und Schaltwerk fährt. Die Abstände zwischen den einzelnen Gängen sind etwas größer.

Dadurch liegt deine Trittfrequenz etwas höher oder niedriger, als du es vielleicht möchtest. In einem flachen Land wie den Niederlanden ist das aber kein Problem. Ich mag die Nabenschaltung Alfine 8 sehr.

Fazit

Nach den Upgrades fährt sich das Fahrrad noch besser als vorher. Das fiese Geräusch des kaputten CDN-Antriebs ist weg, und dank der sportlichen Reifen, des Sattels und der Pedale fahre ich locker 35KM/h.

Es ist ein sehr schönes Fahrrad, und wenn du aus diesem Beitrag eines mitnimmst, dann das: Manchmal musst du selbst (kleine) Änderungen vornehmen, um aus einem guten Produkt ein fantastisches zu machen.

Updates:

• Ich habe den gesamten schwarzen Lack vom Fahrradrahmen entfernt, um das rohe Aluminium darunter freizulegen.
• Ein Jahr später, 6000KM weiter: der Zustand meines Fahrrads und des Gates Carbon Drive
• Nach 21.000KM habe ich noch ein Update zum Fahrrad geschrieben: lies es hier.