Creare la bici da pendolare definitiva

Riassunto

Quest'inverno uso come bici da pendolare di tutti i giorni una Sensa Cintura con trasmissione a cinghia Gates Carbon. È una bici pensata per essere piacevole da pedalare grazie al telaio sportivo e leggero. Dovrebbe anche richiedere poca manutenzione grazie alla cinghia e al mozzo con cambio integrato Nexus Alfine 8. Dopo 1800KM in sole otto settimane è arrivato il momento di qualche upgrade.

Testo completo

Sensa Cintura Belt-Drive

La Sensa Cintura è una bici da trekking con le seguenti specifiche:

• Telaio: Alu 7005 HydroFormed double butted, saldature lisce - trasmissione a cinghia
• Forcella anteriore: Supra tapered 1.5 superlite alloy disc
• Gruppo: Shimano Alfine-8 + Gates CDN Belt Drive + freni a disco idraulici Shimano
• Reggisella: Supra base line
• Faro anteriore: dinamo al mozzo + Bumm Lyt
• Luce posteriore: ilu integrata nel parafango con luce di posizione (alimentata dalla dinamo)
• Attacco manubrio: Supra competition line
• Ruote: cerchi Supra TA Pro disc + mozzi a disco Shimano
• Copertoni: Schwalbe Delta Cruiser
• Sella: Selle Italia Net
• Colore: Matt Ano-Black
• Peso: 13,8KG

È una bella bici, con vari componenti sportivi abbinati a parti che richiedono poca manutenzione come il mozzo con cambio integrato, i freni a disco e la trasmissione a cinghia.

Ho scelto questa bici come bici principale per l'inverno olandese, quando la mia normale bici da corsa resta in casa. In passato usavo la bici da corsa anche d'inverno, ma lo sporco, insieme al sale stradale (usato sulle strade ghiacciate), si è rivelato letale per il mio gruppo... con usura elevata e danni.

Anche se lo stile della bici mi piace, non mi piaceva la marchiatura eccessiva sui parafanghi (sia di Sensa sia del mio negozio di bici). Dopo qualche test accurato ho tolto completamente la vernice dai parafanghi con un prodotto chimico (dopo averli smontati e aver tolto altre parti). Il risultato è un aspetto molto più pulito:

L'inverno olandese

D'inverno nei Paesi Bassi spesso fa freddo, c'è umidità e vento. Se la temperatura si avvicina allo zero, il governo olandese spande uno strato di sale sulle strade ghiacciate. La "fanghiglia salata e bagnata" sul fondo stradale è letale per i componenti della bici: provoca subito ossidazione e un'usura eccessiva.

Da queste brutte condizioni non si scappa se usi la bici per andare al lavoro ogni giorno. L'unica cosa che puoi fare è pulirla più spesso. Ma con le condizioni olandesi diventa subito una seccatura.

Lo sporco arriva perfino sopra il mio parafango posteriore. Puoi immaginare quanto sia dura questo tipo di sporco per i normali componenti, come catena, pacco pignoni e cambio.

Gates Carbon Drive

La Cintura è dotata del Gates Carbon Drive, una trasmissione a cinghia che funziona senza olio per la lubrificazione. È asciutta e quindi attira meno sporco. Dopo una "pedalata sporca" puoi pulirla facilmente con l'acqua, senza paura dell'ossidazione.

In teoria è fantastico, ma in pratica la storia è diversa. Dopo soli 1800KM ho notato strani rumori provenire dalla corona posteriore...

La corona posteriore non solo si è arrugginita, ma i denti in polimero sono molto consumati e alcuni si sono spezzati del tutto. È una qualità scadente e il sistema Gates Carbon Drive mi ha deluso molto.

Alla fine si scopre che la Sensa Cintura monta la trasmissione a cinghia Gates della linea "CDN". È l'opzione più economica per i ciclisti occasionali (secondo Gates), di certo non è pensata per un uso intenso in condizioni di sale e sporco.

Invece di prendermela con Sensa (per aver scelto la linea CDN) o con Gates (per averla venduta), ho deciso di prendere in mano la situazione.

Upgrade da Gates CDN a CDX

Sono stato contento di scoprire che il Gates Carbon Drive CDN, quello scadente, ha la stessa forma e lo stesso disegno della corona del sistema premium Gates CDX.

Il sistema Gates CDX è pensato per chi percorre molti chilometri nelle condizioni più dure. I componenti sono compatibili tra loro. Sono riuscito a procurarmi alcuni ricambi CDX originali da un negozio di bici in Germania.

Cambiare la corona posteriore non è troppo difficile. Ci sono numerosi video su YouTube, a seconda del tipo di mozzo posteriore della tua bici (la mia ha l'Alfine 8).

Copertoni

Già che c'ero, ho cambiato anche i copertoni della bici con qualcosa di più sportivo. Ho sostituito gli Schwalbe Delta Cruiser con i Durano. Sono copertoni da corsa robusti, molto più leggeri, che offrono comunque un po' di battistrada e di durata.

Sella e pedali

Per una pedalata più sportiva ho montato dei pedali a sgancio rapido (che mi permettono di "tirare" oltre che di spingere) e una sella Brooks Cambium C15 che secondo me sta bene sulla bici.

Shimano Alfine 8

Al mozzo con cambio interno ci si deve abituare un po' se di solito si pedala con un normale gruppo catena/pacco pignoni/cambio. Le differenze tra le singole marce sono leggermente più grandi.

Questo fa sì che la tua cadenza sia un po' più alta o più bassa di quella che preferiresti. Ma in un paese piatto come i Paesi Bassi non è un problema. Il mozzo con cambio interno Alfine 8 mi piace molto.

Conclusione

Dopo gli upgrade la bici va ancora meglio di prima. Il rumore fastidioso della trasmissione CDN in avaria è sparito e grazie a copertoni, sella e pedali sportivi arrivo senza problemi a 35KM/h.

È una bici molto bella e, se c'è una cosa da portarsi a casa da questo articolo, è che a volte devi fare tu stesso piccole modifiche per rendere fantastico un buon prodotto.

Aggiornamenti:

• Ho tolto tutta la vernice nera dal telaio della bici per far venire fuori l'alluminio grezzo che c'è sotto.
• Un anno dopo, 6000KM più avanti: lo stato della mia bici e del Gates Carbon Drive
• Dopo 21.000KM ho scritto un altro aggiornamento sulla bici: leggilo qui.