Creando la bicicleta definitiva para ir al trabajo

Resumen

Este invierno uso como bici diaria para ir al trabajo una Sensa Cintura con transmisión por correa Gates Carbon. Es una bici pensada para disfrutar rodando, gracias a su cuadro deportivo y ligero. Y también para exigir poco mantenimiento, gracias a la correa y al buje de cambio interno Nexus Alfine 8. Después de 1800KM en solo ocho semanas, tocaba hacerle algunas mejoras.

Texto completo

Sensa Cintura con transmisión por correa

La Sensa Cintura es una bicicleta de trekking con estas especificaciones:

• Cuadro: Alu 7005 HydroFormed doble espesor, soldadura lisa, transmisión por correa
• Horquilla delantera: Supra tapered 1.5 superlite aleación disco
• Grupo: Shimano Alfine-8 + Gates CDN Belt Drive + frenos de disco hidráulicos Shimano
• Tija de sillín: Supra base line
• Luz delantera: dinamo de buje + Bumm Lyt
• Luz trasera: Ilu integrada en el guardabarros con luz de posición (alimentada por la dinamo)
• Potencia: Supra competition line
• Ruedas: llantas Supra TA Pro de disco + bujes de disco Shimano
• Neumáticos: Schwalbe Delta Cruiser
• Sillín: Selle Italia Net
• Color: negro anodizado mate
• Peso: 13.8KG

Es una bici muy buena, con varios componentes deportivos combinados con piezas de poco mantenimiento, como el buje de cambio interno, los frenos de disco y la transmisión por correa.

Elegí esta bici como principal para el invierno holandés, cuando mi bici de carretera de siempre se queda en casa. Antes también usaba la de carretera en invierno, pero la suciedad, junto con la sal que echan en las carreteras heladas, resultó mortal para mi grupo de transmisión... con mucho desgaste y daños.

Aunque me gusta el estilo de la bici, no me gustaba el exceso de marcas en los guardabarros (tanto de Sensa como de mi tienda de bicis). Después de probar con cuidado, quité por completo la pintura de los guardabarros con un producto químico (tras desmontarlos y quitar otras piezas). El resultado es un aspecto mucho más limpio:

Invierno holandés

En invierno, en los Países Bajos suele hacer frío, humedad y viento. Cuando la temperatura se acerca a los cero grados, el gobierno echa sal en las carreteras heladas. Ese "aguanieve salado" sobre el asfalto es mortal para los componentes de la bici: provoca oxidación al instante y un desgaste excesivo.

Si usas la bici para ir al trabajo cada día, no hay escapatoria de estas malas condiciones. Lo único que puedes hacer es limpiarla más a menudo. Pero con el clima holandés eso se vuelve un engorro enseguida.

La suciedad llega incluso a la parte de arriba del guardabarros trasero. Imagínate lo duro que es ese tipo de suciedad para las piezas normales de una bici, como la cadena, el cassette y el cambio trasero.

Gates Carbon Drive

La Cintura lleva el Gates Carbon Drive, una transmisión por correa que no necesita aceite para lubricarse. Va seca y por eso atrae menos suciedad. Después de una "salida sucia" la puedes aclarar con agua sin miedo a la oxidación.

En teoría es fantástico, pero en la práctica es otra historia. Con solo 1800KM empecé a oír ruidos raros en el piñón trasero...

El piñón trasero no solo se oxidó: los dientes de polímero están muy desgastados y algunos se han roto del todo. Es una calidad mediocre y el sistema Gates Carbon Drive me decepcionó mucho.

Resulta que la Sensa Cintura lleva la transmisión por correa de la gama "CDN" de Gates. Es la opción más barata para ciclistas ocasionales (según Gates) y desde luego no está pensada para un uso intenso en condiciones de sal y suciedad.

En lugar de enfadarme con Sensa (por elegir la gama CDN) o con Gates (por venderla), decidí ponerme manos a la obra.

De Gates CDN a CDX

Me alegré al enterarme de que el Gates Carbon Drive CDN, el de gama baja, tiene la misma forma y el mismo diseño de piñón que el sistema premium Gates CDX.

El sistema Gates CDX está diseñado para recorrer muchos kilómetros en las condiciones más duras. Las piezas son compatibles entre sí. Conseguí algunas piezas CDX originales en una tienda de bicis de Alemania.

Cambiar el piñón trasero no es demasiado difícil. Hay muchísimos vídeos de YouTube según el tipo de buje trasero de tu bici (la mía lleva Alfine 8).

Neumáticos

Ya puestos, también cambié los neumáticos por unos más deportivos: los Schwalbe Delta Cruiser por unos Durano. Son neumáticos de carretera resistentes, mucho más ligeros, que aun así tienen algo de dibujo y durabilidad.

Sillín y pedales

Para una conducción más deportiva puse pedales automáticos (que me permiten "tirar" además de empujar) y un sillín Brooks Cambium C15 que creo que le va muy bien a la bici.

Shimano Alfine 8

Al buje de cambio interno hay que acostumbrarse si normalmente llevas un grupo normal de cadena, cassette y cambio trasero. Las diferencias entre una marcha y otra son algo mayores.

Eso hace que tu cadencia sea un poco más alta o más baja de lo que preferirías. Pero en un país plano como los Países Bajos no es un problema. Me gusta mucho el buje interno Alfine 8.

Conclusión

Después de las mejoras, la bici rueda incluso mejor que antes. El ruido horrible de la transmisión CDN averiada ha desaparecido y, gracias a los neumáticos, el sillín y los pedales deportivos, voy a 35KM/h sin esfuerzo.

Es una bici muy buena, y si hay algo que quedarse de este artículo, es que a veces tienes que hacer tú mismo (pequeñas) modificaciones para convertir un buen producto en uno fantástico.

Actualizaciones:

• Quité toda la pintura negra del cuadro de la bici para dejar al descubierto el aluminio crudo que había debajo.
• Un año después, con 6000KM más, cómo están mi bici y el Gates Carbon Drive
• Tras 21.000KM escribí otra actualización sobre la bici: léela aquí.