Fahren mit einem Leistungsmesser am Fahrrad

Zusammenfassung

Nachdem ich mir ein minimalistisches Rennrad gebaut hatte, wollte ich wissen, wie es ist, die Leistung meiner Beine zu messen, und habe einen Powermeter montiert. Was lernt man von einem Powermeter? Ist die Montage schwierig? Lohnt sich das? Lies weiter, dann weißt du es.

Volltext

Powermeter

Die meisten Powermeter arbeiten mit Dehnungsmessstreifen, die sich unter Krafteinwirkung leicht verformen. Aus diesem Drehmoment und der Winkelgeschwindigkeit lässt sich die Leistung (in Watt) berechnen. Neben Sensoren für Geschwindigkeit, Trittfrequenz und Herzfrequenz sind Powermeter das perfekte Werkzeug, um deine (Trainings-)Leistung in Zahlen zu fassen.

Es gibt verschiedene Typen von Powermetern. Sie unterscheiden sich in Genauigkeit, Montageaufwand, Wartung und darin, wie leicht du sie zwischen Fahrrädern wechseln kannst. Die Typen:

• Hinterradnabe: Die Leistung am Hinterrad zu messen gilt als die genaueste Methode. Allerdings ist sie "weiter von deinen Beinen entfernt", denn Kette und Ritzel liegen "zwischen" deinen Beinen und dem Powermeter. Deshalb fallen die Werte etwas niedriger aus.
• Pedale: Hier wird die Leistung am Pedal gemessen, mit speziellen Pedalen, die sich relativ leicht zwischen Fahrrädern wechseln lassen. Jedes Pedal kann einen eigenen Powermeter haben, sodass du das rechte und das linke Bein getrennt messen kannst.
• Kettenblatt: Die Leistung am (vorderen) Kettenblatt zu messen ist eine weitere sehr genaue Methode. Diese Powermeter lassen sich nicht leicht zwischen Fahrrädern wechseln, und es ist schwierig, genau zwischen linkem und rechtem Bein zu unterscheiden.
• Tretlager: Die Messung im Tretlager kann genau und wartungsarm sein. Die Montage kann aber schwierig sein, und dein Fahrrad (oder deine Schaltgruppe) ist vielleicht nicht kompatibel.
• Kurbelarm: Die Messung am Kurbelarm ist wegen ihrer Flexibilität, Genauigkeit und einfachen Montage sehr beliebt. Der Powermeter an meinem Fahrrad, ein 4iiii Precision Powermeter, gehört zu diesem Typ.

4iiii Precision Powermeter

Ein sehr beliebter Powermeter am Kurbelarm ist der 4iiii Precision Powermeter. Wie die bekannten Powermeter von Stages ersetzt er deine vorhandene Kurbel. Das passende Modell zu finden ist leicht: Schau dir deine Kurbel an, Modell und Kurbelarmlänge stehen in der Nähe der Pedalschraube.

Den Powermeter montieren

Der 4iiii Precision Powermeter kommt in einer kleinen Schachtel, auf der eine übersichtliche Anleitung in 5 Schritten aufgedruckt ist.

Mit einem Kurbelabzieher nimmst du die vorhandene Kurbel vom Fahrrad ab. Ich habe eine Shimano-Gruppe und den Kurbelabzieher TL-FC16/FC-M960 benutzt. Das ist ein (billiges) Stück Plastik, mit dem du die Lagerkappe von der Kurbel lösen kannst. Löse die beiden Schrauben mit einem Inbusschlüssel. Zwischen den Kurbelenden sitzt eine kleine Platte, die du herausdrücken musst, um die Kurbel abzunehmen.

Beim Einbau der neuen Kurbel mit dem Powermeter solltest du auf die Angabe zum richtigen Drehmoment achten. Zieh die Schrauben gleichmäßig mit einem Drehmomentschlüssel an.

Um den Powermeter zu nutzen, musst du ihn mit einem kompatiblen Fahrradcomputer oder deinem Smartphone koppeln. Ich benutze eine App als Fahrradcomputer und koppele den Powermeter deshalb mit meinem Telefon. Lade die 4iiii-App herunter und starte nach der Anleitung einen Bluetooth-Scan.

Sobald der Powermeter gekoppelt ist, solltest du nach Firmware-Updates suchen. Ich musste einige installieren, die Akkulaufzeit, Zuverlässigkeit und Genauigkeit des Powermeters verbessern. Das kann ein paar Minuten dauern.

Ist der Powermeter verbunden und aktuell, kalibrierst du ihn. Dabei erkennt er seinen "Nullwert" durch eine Messung in senkrechter Position. Die App führt dich durch den Vorgang, die Kalibrierung dauert nur einen Moment. Danach kannst du den Powermeter in jeder deiner Lieblings-Apps nutzen, auch in Strava und Cyclemeter.

Fahren mit einem Powermeter

Mit einem Powermeter siehst du, wie viel Energie deine Beine auf das Pedal bzw. die Pedale bringen. Es ist ein direktes Maß für deine Anstrengung auf dem Fahrrad. Es dauert eine Weile, bis du ein Gefühl für die gemessenen Watt bekommst.

Ich benutze einen Wahoo RFLKT+ zusammen mit der Cyclemeter-App. Er zeigt mir in Echtzeit die Leistung, gemessen an meinem Kurbelarm. Dieses Echtzeit-Feedback ist beim Fahren spannend, denn du siehst die (großen) Unterschiede bei den gemessenen Watt.

Schon eine Kurve, in der sich der Windwinkel ändert, kann die gemessene Leistung deutlich beeinflussen (wenn du eine bestimmte Geschwindigkeit bzw. Trittfrequenz hältst). Oder wenn du deine Position auf dem Rad änderst, zum Beispiel den Lenker oben oder unten greifst. Oder wie viel härter es wird, wenn du schneller fährst (Tipp: Das ist kein linearer Zusammenhang!).

Vergleich den Powermeter mit dem Herzfrequenzsensor, und du merkst, wie viel direkter er ist. Er geht sofort rauf und runter, sobald du die Intensität deines Tretens änderst. Die Kombination aus Powermeter- und Herzfrequenzdaten ist spannend. Damit findest du heraus, welche Leistung du dauerhaft halten kannst. Jeder kann (sehr) schnell fahren, aber Geschwindigkeit hängt von äußeren Faktoren wie dem Wind ab. Mit den Leistungsdaten kannst du verschiedene Fahrten genauer vergleichen, deinen Trainingsfortschritt verfolgen und dich mit anderen Radfahrern messen.

Schau dir die Daten oben an, sie stammen von einer meiner Fahrten mit dem Powermeter. Du siehst meine Herzfrequenz, Trittfrequenz, Geschwindigkeit und Leistung in einem gemeinsamen Diagramm. Ich bin 23 KM gefahren, die sich in vier Abschnitte aufteilen lassen:

• A und D: Anfang und Ende meiner Fahrt lagen in bebautem Gebiet mit anderem Verkehr. Du siehst viele Spitzen in den Diagrammen, vom ständigen Bremsen und Beschleunigen. Durch die Stadt zu fahren kostet tatsächlich viel Energie (so wie der Verbrauch eines Autos in der Stadt meist schlechter ist als auf der Autobahn). Niedriges Tempo, hohe Leistung: nicht sehr effizient.
• B: Dieser Abschnitt folgt der Amstel, mit wenigen Kreuzungen und Unterbrechungen. Hier kann ich ein gleichmäßiges Tempo fahren, das sieht man in den Diagrammen. Die Leistung schwankt etwas, wegen des Winds, der sich ändert, wenn ich an Häusern, Büschen und verschiedenen Kurven vorbeikomme.
• zwischen B und C: Bei etwa Kilometer 13, genau zwischen den Abschnitten B und C, fallen alle Diagramme deutlich ab. Das ist Ouderkerk aan de Amstel, wo an der Amstelbrücke gebaut wird. Das beeinflusst meine Fahrt deutlich, mit Leistungsspitzen, wenn ich zur Brücke hochsprinte (eine leichte Steigung, die ich gern im Stehen auf den Pedalen nehme).
• C: Auf der anderen Seite der Amstel hatte ich mehr Wind, und du siehst meine Leistung (und Herzfrequenz) steigen. Bei Kilometer 17 bis 18 gibt es eine Spitze bei der Geschwindigkeit. Dort bin ich einem anderen Radfahrer begegnet... für ein kleines, unausgesprochenes Rennen. Du siehst deutlich: Wenn ich mich über 250 Watt hinaus quäle, steigt meine Herzfrequenz stark an, während sie bei etwa 200 Watt ganz gleichmäßig bei rund 130 BPM bleibt.

Fazit

Einen Powermeter am Fahrrad zu montieren ist mit dem richtigen Werkzeug nicht schwer. Den Sensor zu verbinden und zu kalibrieren geht mit dem Smartphone und der passenden App leicht. Danach kannst du den Powermeter mit verschiedenen Apps nutzen.

Fahren mit Powermeter gibt dir zusätzliche Einblicke in deine Leistung. Du kannst die Intensität deiner Fahrt anhand der tatsächlich abgegebenen Energie messen. Training mit Leistungsdaten ist einen eigenen Blogbeitrag wert, den ich vielleicht irgendwann schreibe.

Brauchst du einen Powermeter? Wenn du kein Profisportler bist, eher nicht. Aber wenn dich Leistungsdaten jenseits von Herzfrequenz, Geschwindigkeit und Trittfrequenz interessieren, findest du einen Powermeter vielleicht nützlich. Vergiss nur nicht, die Fahrt zu genießen, ob mit oder ohne Powermeter!