Flug in einer C47-A (DC-3) klassischen Maschine
An Bord der 75 Jahre alten königlichen PH-PBA Dakota
- Veröffentlicht
- Aktualisiert
- (erstellt )
- Geschrieben von
- Willem L. Middelkoop
- Themen
- Mobilität · retro · Testbericht · Reisen
- Menschliche Version dieses Beitrags
- https://willem.com/de/2019-10-19_flug-in-einer-c47-a-dc-3-klassischen-maschine/
- English
- Flying in a C47-A (DC-3) classic plane
- Nederlands
- Vliegen in een C47-A (DC-3) klassiek vliegtuig
- Español
- Volar en un avión clásico C47-A (DC-3)
- Français
- Voler dans un avion classique C47-A (DC-3)
- Italiano
- Volare su un C47-A (DC-3), aereo d'epoca
- Português
- Voar num avião clássico C47-A (DC-3)
- Papiamentu
- Bula den un avion klásiko C47-A (DC-3)
- Frysk
- Fleane yn in C47-A (DC-3) klassyk fleantúch
- Sprachen
- Aus dem englischen Original von einem Sprachmodell in zwei Durchgängen (Übersetzung und Korrektur) mit Glossar und Rechtschreibprüfung übersetzt; noch nicht von einem Muttersprachler gelesen.
Zusammenfassung
Zum Geburtstag habe ich ein wunderbares Geschenk bekommen: Ich durfte in einer klassischen DC-3 mitfliegen. Es war die 75 Jahre alte PH-PBA, eine C-47A Skytrain oder Dakota, die früher Prinz Bernhard der Niederlande gehörte. Ein ganz besonderes Flugzeug, das von den begeisterten Leuten der Dutch Dakota Association (DDA Classic Airlines) betrieben wird. Lies weiter für ein Stück Luftfahrtgeschichte!
Volltext
C-47A Skytrain
Die C-47 ist eine Militärversion der zivilen Douglas DC-3. Diese C-47A Skytrain wurde 1943 im Douglas-Werk in Long Beach, Kalifornien, gebaut, und zwar von den wunderbaren Frauen, die als "Rosie the Riveters" bekannt sind. Viele Frauen arbeiteten an den Flugzeugen, weil die meisten Männer in den Krieg eingezogen worden waren.
Im Zweiten Weltkrieg setzten viele Länder die C-47 ein, um Truppen, Fracht und Verwundete zu transportieren. Es wurden mehr als 10.000 Maschinen gebaut. In Europa setzte man die C-47 am D-Day ein, um mehr als 50.000 Fallschirmjäger abzusetzen.
PH-PBA
Die C-47 der Dutch Dakota Association (DDA Classic Airlines) wurde 1943 gebaut. Am D-Day gehörte sie zur 316th Troop Carrier Group. Sie flog in Formation mit 35 weiteren C-47, um mehr als 600 Fallschirmjäger in der Absprungzone "O" nahe Sainte-Mère-Église in der Normandie, Frankreich, abzusetzen. Bei diesem Einsatz wurde die Maschine beschossen und beschädigt, konnte aber nach England zurückkehren. Nach der Reparatur flog sie viele weitere Einsätze, darunter die Operation Market Garden, den Versuch der Alliierten, die Niederlande zu befreien.
1946 kaufte Prinz Bernhard das Flugzeug für 50.000 US-Dollar von General Eisenhower. Ein Schnäppchen, fand er, denn die Maschine hatte erst 300 Flugstunden auf dem Zähler. Mit dem Militärkennzeichen "42-100971" ist sie im niederländischen Luftfahrtregister als PH-PBA eingetragen. PH- ist das Länderkürzel der Niederlande, und PBA steht für "Prince Bernhard Alpha". Sie wurde das erste Regierungsflugzeug der Niederlande.
Bis 1975 blieb das Flugzeug im Dienst, dann wurde es dem Aviodrome-Museum am Flughafen Schiphol geschenkt. Prinz Bernhard wünschte sich lange sehnlichst, die Maschine wieder flugfähig zu machen. Nach jahrelanger Restaurierung war es 1998 so weit: Die Dutch Dakota Association erhielt das Recht, die PH-PBA zu betreiben und zu warten.
Mit einem Oldtimer fliegen
Es ist eine Sache, über ein Stück Luftfahrtgeschichte zu lesen und um es herumzulaufen. Damit zu fliegen ist sensationell! Ich hatte Glück: Mein Freund Tim, selbst Pilot, hat mir ein Ticket besorgt, um in diesem besonderen Stück Flugzeuggeschichte über die Friesischen Seen (Friese Meren) zu fliegen.
Die PH-PBA hat zwei Flugmotoren vom Typ Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Das sind luftgekühlte Zweireihenmotoren mit 14 Zylindern und rund 1200 PS. Jeder Motor wiegt etwa 567 KG und hat 30 Liter Hubraum. Sie brauchen regelmäßige Wartung, die die Freiwilligen der DDA übernehmen. Es sind Kolbenmotoren, und das ist heutzutage etwas Besonderes: Man erkennt sie sofort am Klang!
Die C47-A kann ihre Motoren zwar selbst starten, aber die PH-PBA wird meistens mit einem Generator angelassen. Die Geschichte hat einen Sinn für Ironie: Es ist ein in Deutschland gebauter Stromgenerator mit Deutz-Dieselmotor. Es ist richtig cool zu sehen, dass diese alte Technik noch einwandfrei läuft. Ein willkommener Kontrast zur heutigen geplanten Obsoleszenz.
Anders als moderne Verkehrsflugzeuge steht die DC-3 mit dem Heck nah am Boden und dem Cockpit hoch oben in der Luft auf dem Vorfeld. Es ist ein toller Anblick, wenn du neben der Maschine stehst. Eingestiegen wird hinten, wo du sozusagen in die Kabine "kletterst".
In der Kabine merkst du, wie weit modernes Flugzeugdesign (und der Komfort) gekommen ist. Es ist wirklich sensationell, in diesem fliegenden Museum Platz zu nehmen. Du hast freien Blick ins Cockpit und siehst die Piloten.
Sobald die Motoren laufen, spürst du, wie die Maschine lebendig wird. Abgase, Vibrationen, Geräusche, einfach großartig! Die Aura von 75 Jahren Geschichte wird plötzlich greifbar. Das ist wirklich etwas Besonderes!
Beim DDA-Flug kannst du dich frei in der Kabine bewegen und einen Blick ins Cockpit werfen. Meist fliegen (ehemalige) KLM-Piloten, die voller Leidenschaft von der "Grand Old Lady" erzählen.
Fazit
Ich kann dir nur empfehlen, einen Flug zu buchen bei den tollen Leuten der Dutch Dakota Association. Luftfahrtgeschichte erlebst du nirgends so wie dort.
Es war ein Privileg, an einem schönen Herbsttag mit der PH-PBA über die Friesischen Seen zu fliegen. Danke an meinen Kumpel Tim für dieses fantastische Geburtstagsgeschenk!