Fleane yn in C47-A (DC-3) klassyk fleantúch
Oan board fan de 75 jier âlde keninklike PH-PBA dakota
- Publisearre
- Bywurke
- (oanmakke )
- Skreaun troch
- Willem L. Middelkoop
- Ûnderwerpen
- mobiliteit · retro · resinsje · reizgje
- Minsklike ferzje fan dit berjocht
- https://willem.com/fy/2019-10-19_fleane-yn-in-c47-a-dc-3-klassyk-fleantuch/
- English
- Flying in a C47-A (DC-3) classic plane
- Nederlands
- Vliegen in een C47-A (DC-3) klassiek vliegtuig
- Deutsch
- Flug in einer C47-A (DC-3) klassischen Maschine
- Español
- Volar en un avión clásico C47-A (DC-3)
- Français
- Voler dans un avion classique C47-A (DC-3)
- Italiano
- Volare su un C47-A (DC-3), aereo d'epoca
- Português
- Voar num avião clássico C47-A (DC-3)
- Papiamentu
- Bula den un avion klásiko C47-A (DC-3)
- Talen
- Oerset út it Ingelske oarspronklike troch in taalmodel yn twa rûnten (oersetting en korreksje) mei in wurdlist en in staveringskontrôle; noch net lêzen troch in memmetaalsprekker.
Gearfetting
As prachtich jierdeikado hie ik de eare om yn in klassyk DC-3 fleantúch te fleanen. It wie de 75 jier âlde PH-PBA, in C-47A Skytrain of Dakota, eartiids eigendom fan H.K.H. Prins Bernhard fan Nederlân. It is in hiel bysûnder fleantúch dat eksploitearre wurdt troch de entûsjaste minsken fan de Dutch Dakota Association (DDA Classic Airlines). Lês mei foar wat loftfeartskiednis!
Folsleine tekst
C-47A Skytrain
De C-47 is in militêre ferzje fan de sivile Douglas DC-3. Dizze C-47A Skytrain, boud troch de geweldige froulju dy't bekend stiene as "Rosie the Riveters", waard yn 1943 boud yn de Douglas-fabryk yn Long Beach, Kalifornje. In protte froulju wurken oan de fleantugen, om't de measte manlju yn tsjinst wiene foar de oarloch.
Yn de Twadde Wrâldoarloch waard de C-47 troch in soad lannen brûkt om troepen, fracht en ferwûnen te ferfieren. Der waarden mear as 10.000 fleantugen produsearre. Yn Europa waard de C-47 by D-Day brûkt om mear as 50.000 parachutisten út te setten.
PH-PBA
De C-47 dy't eksploitearre wurdt troch de Dutch Dakota Association (DDA Classic Airlines) waard yn 1943 boud. It wie ûnderdiel fan de 316th Troop Carrier Group by D-Day, dêr't it yn formaasje mei 35 oare C-47's fleach om mear as 600 parachutisten út te setten yn dropzone 'O', by St. Mère Église, Normandje, Frankryk. Tidens dizze missy waard it fleantúch beskeaten; it rekke beskeadige, mar koe dochs werom nei Ingelân. Nei reparaasjes wie it fleantúch belutsen by in soad mear missys, ûnder oaren operaasje Market Garden, de Alliearde besykjen om Nederlân te befrijen.
Yn 1946 kocht H.K.H. Prins Bernhard it fleantúch fan generaal Eisenhower foar US $ 50.000. In goede koop, tocht hy, want it fleantúch hie mar 300 fleanuren op de teller. It fleantúch mei de militêre merktekens "42-100971" is yn it Nederlânske loftfeartregister ynskreaun as PH-PBA, dêr't PH- de lânkoade foar Nederlân is en PBA koart is foar "Prince Bernhard Alpha". It waard it earste regearingsfleantúch fan Nederlân.
It fleantúch bleau yn tsjinst oant 1975, doe't it skonken waard oan it Aviodrome museum op Schiphol Airport. Lang hie H.K.H. Prins Bernhard in sterke winsk om it fleantúch wer fleanwaardich te meitsjen. Nei jierren fan restauraasje wie it fleantúch yn 1998 wer klear om te fleanen, doe't de Dutch Dakota Association it rjocht krige om de PH-PBA te eksploitearjen en te ûnderhâlden.
Fleane yn in klassyk fleantúch
It is ien ding om oer in stik loftfeartskiednis te lêzen en der omhinne te rinnen, mar deryn te fleanen is sensasjoneel! Gelokkich foar my krige ik in kaartsje fan myn freon de piloat Tim om yn dit bysûndere stik loftfeartskiednis oer de Fryske Marren mei te fleanen.
De PH-PBA hat twa Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp fleantúchmotors. Dat binne loftkoele motors mei twa rigen fan 14 silinders dy't sa'n 1200 HP produsearje. Elke motor hat in gewicht fan sa'n 567KG en 30 liter slachromte. Se hawwe geregeld ûnderhâld nedich, dat dien wurdt troch de frijwilligers fan de DDA. It binne pistonmotors en dat is hjoed de dei wat bysûnders: se binne maklik maklik te werkennen oan harren lûd!
Hoewol de C47-A syn eigen motors starte kin, wurdt de PH-PBA meastentiids mei in generator starte. Om't de skiednis fol swiete ironie sit, is it in Dútsk boude, troch in Deutz-diesel oandreaune elektryske generator. It is echt knap om dizze âlde technyk noch hielendal goed wurkjen te sjen; it is in wolkom kontrast mei in protte fan de hjoeddeiske plande ferâldering.
Oars as moderne passazjiersfleantugen stiet de DC-3 heech op it platfoarm, mei de sturt tichtby de grûn en de cockpit heech yn 'e loft. It is in prachtich gesicht as do tichtby it fleantúch stiest. Do giest it fleantúch yn fan efteren, dêr't do sa'n bytsje de kabine yn 'klimst'.
Yn de kabine besefst do hoe fier moderne fleantúchûntwerpen (en komfort) kommen binne. It is echt sensasjoneel om dyn plak yn dit fleanende museum yn te nimmen. Fanút de kabine hast do in dúdlik útsjoch yn de cockpit, dêr't do de pilooten sjochst.
Sadree't de motors starte binne, fielst do it fleantúch ta libben komme. Dampen, trillingen, lûden, it is allegear prachtich! De aura fan 75 jier skiednis fielt ynienen hiel fielber, it is echt wat bysûnders!
Tidens de DDA-flecht bist do frij om yn de kabine rûn te rinnen en yn de cockpit te sjen. Meastentiids sitte der (eardere) KLM-pilooten yn de cockpit, dy't hertstochtlik fertelle oer de 'Grand Old Lady'.
Konklúzje
Ik kin dy sterk oanrekommandearje om by de geweldige minsken fan de Dutch Dakota Association in flecht te boekjen en loftfeartskiednis te belibjen lykas neat oars.
It wie in eare om oer de Fryske Marren mei de PH-PBA mei te fleanen op in prachtige hjerstdei. Tank oan myn freon Tim foar dit geweldige jierdeikado!