Bicicleta Batavus Champion de 1978
devolviendo la gloria retro con un poco de ayuda de internet
- Publicado
- Actualizado
- (creado )
- Escrito por
- Willem L. Middelkoop
- Temas
- bici · diseño · hacking · estilo de vida · movilidad · reparación · retro · deporte
- Versión humana de este artículo
- https://willem.com/es/2016-09-03_bicicleta-batavus-champion-de-1978/
- English
- Batavus Champion bike from 1978
- Nederlands
- Batavus Champion fiets uit 1978
- Deutsch
- Batavus Champion Rad von 1978
- Français
- Vélo Batavus Champion de 1978
- Italiano
- Batavus Champion del 1978
- Português
- Bicicleta Batavus Champion de 1978
- Papiamentu
- Bisikleta Batavus Champion di 1978
- Frysk
- Batavus Champion-fyts út 1978
- Idiomas
- Traducido del original en inglés por un modelo de lenguaje en dos pasadas (traducción y corrección) con un glosario y un corrector ortográfico; aún no revisado por un hablante nativo.
Resumen
Hace casi un año compré una vieja bicicleta de carreras de acero de 1978. Quería comprobar si ir al trabajo en bici me funcionaba. ¡Y funcionó! Hice más de 1000 KM con ella antes de decidirme por una bicicleta de carretera moderna. Ahora, casi un año después, he decidido sacar partido al poder de internet: ¡devolverle a la bici su gloria retro!
Texto completo
La autodestrucción de la Vespa
En septiembre de 2015 usé el Craigslist neerlandés (marktplaats.nl) para buscar una bici adecuada para ir al trabajo. Unas semanas antes, mi Vespa había decidido que era hora de autodestruirse: se le atascó el cilindro y se cargó el motor. Yo iba al trabajo con una bici de ciudad normal de 3 velocidades, porque odio usar el coche con el tráfico de Ámsterdam, pero me parecía demasiado pesada e ineficiente para el uso diario.
Más rápido hacia delante, como un campeón
Y ahí la encontré, un buen ejemplo del diseño de bicis de gama baja de los años 70: la Batavus Champion. Ni mucho menos una bici especial ni de altas prestaciones, ni siquiera en su época. Pero para mí lo era todo: me hacía avanzar más rápido que cualquier otra bici que hubiera tenido, ¡y era distinta a todo lo que había visto!
Especificaciones de la Batavus Champion cuando la encontré:
- cuadro pesado de acero
- plato delantero doble
- cassette trasero de 6 velocidades
- sillín mullido
- una potencia delantera Syntace de los 90
- dos neumáticos "en estado original"...
- rodamientos desgastados que traqueteaban
La primera vez que usé los frenos, se partió uno de los tornillos que sujetaban el cable del freno. ¡Estaba claro que esta máquina necesitaba un mantenimiento más que atrasado!
La tienda de bicis del barrio al rescate
Así que fui a la tienda de bicis del barrio para arreglar mi recién descubierta pieza de la historia del ciclismo. Dos neumáticos nuevos, un juego completo de rodamientos nuevos (en el pedalier, el eje trasero y el delantero) y unos tornillos nuevos en los frenos (para sujetar el cable). Cuando me la devolvieron, parecía nueva, ¡lista para muchos kilómetros de trayectos al trabajo!
Tras unos 1000 KM, me compré una bicicleta de carretera moderna, sobre todo por la mejor geometría, el menor peso y el mejor sistema de cambios. La bici moderna rueda mejor y, por eso, la Batavus volvió a quedarse parada...
Devolverle la gloria retro
Durante el último año de pedaleo pasó algo: mi forma física mejoró muchísimo. Ahora puedo montar en cualquier bici con facilidad, casi sin importar su peso o su geometría. ¡Pensé que molaría volver a rodar con la vieja Batavus!
Con mis nuevos conocimientos de bicis, revisé la vieja Batavus: necesitaba una buena limpieza y desengrasado, y algunas de las piezas mecánicas no parecían originales.
El poder de internet
Obviamente, no nací siendo un experto en la Batavus de 1978..., pero por suerte se me da bastante bien internet. Tras una búsqueda a fondo, encontré un anuncio original de la Batavus Champion de 1978:
Este anuncio no solo daba una idea de cómo era la bici originalmente, ¡sino que también indicaba qué grupos de cambios había para ella!
Cambio trasero
El cambio trasero de mi Batavus estaba oxidado y era obvio que no era el original (todavía se vendía en la tienda local de Decathlon...). ¡Por suerte encontré a un tipo que vendía un cambio trasero Hurret de la época!
Me lo mandaron desde el otro lado del mundo y lo monté en la bici. ¡Encajó a la perfección!
Bomba
A diferencia de las bicis modernas, la vieja Batavus tiene un gancho especial en el cuadro para montar una bomba grande. Como era de esperar, a mi bici le faltaba la bomba. Encontré una bomba italiana Silca que encajaba, con un cabezal Presta a juego.
Bidón retro
Cuando sales en bici, siempre debes llevar algo de beber. Me pareció que un bidón moderno quedaría ridículo en esta bici. Después de buscar un poco, encontré un bidón de mediados de los setenta, nuevo de stock antiguo (NOS), en algún lugar de los Estados Unidos. El dueño me lo envió encantado, igual de encantada que la aduana neerlandesa, que me cobró la friolera de 36 € de derechos de importación por este viejo trozo de plástico...!
Potencia
Cuando encontré la Batavus, llevaba montada en la dirección una potencia Syntace negra mucho más nueva. Funcional, sin duda, pero me pareció más bonito cambiarla por una potencia de color metálico de santafixie.com
Además de la potencia, añadí un gran timbre ding-dong y equipé la bici con un pequeño (pero potente) ciclocomputador GPS Garmin Edge 25.
Sillín
El aspecto de una bici depende en gran parte de su sillín. El que venía con la Batavus era grande, mullido y no precisamente deportivo.
El Brooks Cambium C15 es un sillín moderno con aspecto retro. No fue difícil encontrar una bolsa de sillín a juego, de estilo retro similar.
El resultado
Tras muchos envíos (internacionales) de piezas de bici, estoy muy contento con el resultado:
La bici ha vuelto y se aprecia plenamente su aire retro. Está claro que una bici moderna puede ir más rápido, pero ¿para qué ir con prisa si puedes viajar con estilo? :-)