Déjeuner en avion

Résumé

Cette semaine, on m'a invité à survoler les Pays-Bas dans un petit avion, de Hilversum à Texel. Un bon copain à moi est pilote et comptait voler jusqu'à l'île de Texel pour déjeuner (et pour le plaisir !). Il faisait un temps superbe, alors, équipé de mon appareil photo, je n'ai pas hésité une seconde à l'accompagner pour le déjeuner !

Texte intégral

Pilote privé et Vliegschool Hilversum

Mon copain Tim a appris à piloter et il est titulaire d'une licence de pilote privé (PPL). Il a le droit de piloter des avions et il maîtrise les communications radio, la navigation et les procédures d'atterrissage et de décollage.

Il fait partie de l'école de pilotage privée « Vliegschool_Hilversum » pour entretenir ses compétences de pilote et partager sa passion du vol avec des gens qui pensent comme lui. Ces hommes et ces femmes sont vraiment très sympas (et drôles), tout en prenant très au sérieux la sécurité, les conditions météo, les procédures et l'entretien des avions. Grâce à eux, nous avons pu avoir un avion pour notre déjeuner au-dessus de la Hollande.

Tecnam P2002JF

C'est un petit avion à deux places, une pour le pilote et une pour un passager. Il est construit en aluminium et propulsé par un seul moteur directement relié à une hélice.

Caractéristiques du Tecnam P2002JF

• longueur 6,6 mètres (21 pieds)
• envergure 9 mètres (29 pieds)
• hauteur 2,3 mètres (7 pieds, 6 pouces)
• surface alaire 11,5 m² (124 pieds ²)
• masse à vide 331KG
• masse maximale au décollage 600KG
• moteur 1x Rotax 912 S2 de 100 ch (75KW) à 5800RPM
• diamètre de l'hélice 1,6 mètre (5 pieds, 3 pouces)
• coûte ± 150K €
• fabriqué en Italie
• vitesse de croisière max (KTAS) 225KM/H (122 nœuds, 180 mph)
• consommation de carburant environ 18,5 l par heure
• autonomie 1050KM (± 560 milles nautiques)
• plafond pratique 14 000 pieds (altitude de 4,2KM)

L'avion est propulsé par un moteur Rotax 912S2 de 100 ch. C'est un quatre-cylindres à quatre temps, refroidi par liquide et par air, qui pèse environ 60KG. Il roule avec du carburant de voiture ordinaire, ce qui est bien pratique.

Le vol

À l'aide d'un iPad, le plan de vol a été tracé de Hilversum (EHHV) à Texel (EHTX) en passant par la Hollande-Septentrionale, puis retour à Hilversum par l'Afsluitdijk, la Frise, le Flevoland et la Gueldre.

Pendant le vol, j'ai utilisé mon appareil photo pour prendre quelques photos à travers la verrière de l'avion.

Une fois posés à Texel (EHTX), nous avons emprunté une Renault Twizzy pour aller déjeuner. C'est une drôle de sensation de se retrouver à Texel, une île tranquille de la mer des Wadden, après avoir quitté Hilversum apparemment il y a quelques minutes à peine.

C'est vraiment étrange de pouvoir voyager aussi vite en avion, sans douane, sans contrôle de sécurité, sans files d'attente. Ça n'a rien à voir avec les vols commerciaux. On a vraiment l'impression de sauter dedans et de décoller. Après le déjeuner, nous avons redécollé pour le vol retour.

Conclusion

Nous avons atterri sans encombre à l'aéroport de Hilversum et garé l'avion près de son hangar. D'une certaine manière, c'est à peu près comme garer sa voiture.

Aller déjeuner comme ça, c'est génial. Mon vol au-dessus des Pays-Bas m'a aussi rappelé à quel point ce pays est varié. Il est relié à l'eau et enveloppé par elle comme aucun autre. C'est magnifique, et je me sens privilégié de l'avoir vu d'en haut.

La liberté de piloter un avion en traçant soi-même sa route est fantastique. Je me demande déjà quelle sera la prochaine destination !