Bestia del Infierno Verde

Resumen

Este mes recibí una invitación de Mercedes para ir al circuito de Zolder, en Bélgica, a conducir "la bestia". El Mercedes-AMG GT R es un deportivo de un verde furioso que debe su apodo al Nürburgring, donde se desarrolló. Fue una experiencia increíble: ¡bien merece un artículo!

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Datos técnicos

• 430 kW (585 CV) a 6250 rpm
• 700 Nm de par entre 1900 y 5500 rpm
• Motor V8 biturbo de 4,0 L
• Motor delantero central, transaxle, caja de cambios trasera
• Fabricado en aluminio y carbono
• 0-100 km/h en 3,6 segundos
• Velocidad máxima de 318 km/h
• Reparto de pesos con predominio trasero: 47,3 % delante, 52,7 % detrás
• Aerodinámica activa
• Dirección activa en las ruedas traseras

Día de circuito con AMG Driving Academy

El día, lleno de acción, empezó con un buen desayuno temprano y una presentación sobre la historia de AMG.

Dato curioso: aunque AMG no perteneció originalmente a Mercedes, sus fundadores eran antiguos ingenieros de Mercedes-Benz: Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher. Fundaron AMG después de que cancelaran su trabajo en un motor Mercedes especial de altas prestaciones. Su motor fue un gran éxito, ganó muchos premios y acabó inspirando a toda la marca. Las letras "AMG" vienen de Aufrecht, Melcher y Großaspach (la ciudad natal de Aufrecht).

Todoterreno 4x4

Tras la presentación conducimos el Clase G por una pista todoterreno, para explorar sus capacidades 4x4. El G es un coche increíble que parece un tanque. El modelo que conduje era una edición "Professional", la que usan la policía y el ejército.

Ruta por carretera

Después salimos por el campo belga al volante de varios modelos AMG, entre ellos el A45, el C63S, el SLC45 y el S63 cabriolet. Antes de conducir cada coche teníamos que firmar un documento en el que asumías la responsabilidad de las multas de tráfico y demás. :-)

Aunque ya había conducido otros AMG, probar los distintos modelos por la misma carretera, uno justo después de otro, te permite entender mucho mejor las diferencias de comportamiento entre ellos. Conducir un S63 o un C63 es muy distinto, aunque los dos sean rapidísimos.

Taxi de carreras

Tras la comida fuimos al paddock, nos pusimos cascos de carreras y nos preparamos para que un piloto profesional nos llevara por el circuito. ¡Madre mía! ¡Qué barbaridad de rápido! Un piloto de carreras frena mucho más tarde y más fuerte, y pasa por las curvas a una velocidad a la que yo, como conductor normal, no me sentiría nada cómodo. ¡Impresionante!

Al volante del E63S AMG en pista

Después conduje el E63S en pista. Teníamos que seguir a un piloto profesional que daba instrucciones por una radio instalada en los cascos. Nos explicó la trazada, los puntos de frenada y el vértice de las curvas.

Es muy agradable poder conducir mucho más agresivamente, porque en pista no hay policía (ni semáforos, ni peatones, ni nada). Se nota muchísimo, y es mucho más divertido sin preocupaciones.

Agility-X

Luego vino una prueba de agilidad en la que tenía que conducir lo más rápido posible por un circuito pequeño y revirado con dos AMG muy distintos: el A45 (ligero, tracción total) y el S63S (más pesado y más potente). Por las leyes de la física, el A45, más pequeño y menos potente, fue más rápido.

Bestia del Infierno Verde

Por fin llegó el momento de conducir el Mercedes-AMG GT R, apodado la "Bestia del Infierno Verde". Es la versión de calle del coche de carreras AMG GT3. Es un coche potente, pero lo que de verdad destaca es su equilibrio. El motor va delante, casi en el centro, y entrega sus 585 CV a través de un eje a la caja de cambios, montada atrás. Cuanto mejor equilibrado está un coche, más rápido puede tomar las curvas.

El coche tiene un montón de novedades técnicas: es el último grito en gadgets sobre ruedas. ¡Madre mía, qué experiencia! El coche es furioso, potentísimo, con una fuerza bruta y un rugido de mal humor. Y sin embargo, tras dos o tres vueltas te da confianza para ir cada vez más rápido. Eso es lo que lo distingue: es un monstruo que se te va metiendo dentro y acaba haciendo que te sientas cómodo.

El equilibrio es asombroso: tienes la sensación de que puedes meterte en cualquier curva cerrada y el coche te sigue sin más. Los neumáticos chirriando indican que estás al límite de la física... pero por dentro sigue siendo un Mercedes cómodo. Uno que conduces con una frecuencia cardíaca muy por encima de lo normal... :-)

¡La bestia verde me dejó huella! ¡Guau!

Mi agradecimiento especial por este día increíble a Mercedes-Benz, a Stern Auto Amsterdam y a Bernd Schneider (cuatro veces campeón del DTM, que nos daba instrucciones en pista).

Galería

Más maravillas; toca cualquier foto para ampliarla: