Un an sur le vélo de ville ultime

Résumé

Il y a un an, j'ai essayé de créer le vélo de ville ultime : un Sensa Cintura modifié, avec la transmission par courroie carbone Gates CDN/CDX. J'ai reçu plein de messages de cyclistes et de gens qui font le trajet domicile-travail à vélo, du monde entier. Des Alpes suisses, de France, d'Italie, d'Allemagne, des États-Unis et même de l'autre bout du monde, d'Australie ! Vous vouliez tous savoir : comment ce vélo amélioré tient-il le coup ?

Texte intégral

Mon vélo de ville

L'hiver dernier, je me suis acheté un vélo Sensa Cintura avec la transmission Gates CDN Carbon Drive pour affronter le temps néerlandais. Après seulement 1800KM en huit semaines, il était temps de passer aux améliorations. J'ai dû améliorer la transmission carbone Gates CDN, tu peux lire tout ça dans mon article de l'an dernier. Plus tard, j'ai décidé d'enlever la peinture de mon vélo pour lui donner un look minimaliste en aluminium brut.

Un an sur mon vélo (±6000KM)

Ces douze derniers mois, j'ai beaucoup roulé avec ce vélo. Au départ, je comptais ne l'utiliser qu'en hiver, mais il me plaisait tellement que j'ai continué toute l'année. Des conditions enneigées de l'hiver jusqu'à la chaleur de l'été.

Pneus

Pendant l'année, j'ai apprécié les pneus Schwalbe Durano, mais j'ai eu de nombreuses crevaisons (surtout à cause des nombreux kilomètres). On devient doué pour changer un pneu, mais ça reste pénible.

À cause des conditions très glissantes, j'ai changé mes pneus au début de cet hiver. J'ai remplacé les Schwalbe Durano, rapides et sportifs, par des Schwalbe Marathon Plus Tour, increvables et qui accrochent bien.

Les Schwalbe Marathon Plus Tour sont de vraies bêtes. Je n'ai pas eu une seule crevaison pendant les 3000KM écoulés, et j'adore ça. J'aime même tellement ça que je songe à les garder sur mon vélo (et à me débarrasser de la sacoche avec la chambre à air de secours et la pompe). Regarde cette vidéo si tu doutes de leur robustesse. Ils sont plus lourds que les Durano, mais pas si mal en maniabilité et en accélération.

Transmission Gates Carbon CDN/CDX

Donc, l'année dernière, après seulement 1800KM, le pignon arrière Gates Carbon CDN d'origine montrait des signes d'usure sérieuse. J'ai été très déçu par cette qualité médiocre et par le mauvais choix de Sensa pour la gamme CDN de la Gates Carbon Drive.

J'ai remplacé le pignon arrière par un modèle CDX de meilleure qualité, et j'étais très impatient de voir si ça tiendrait mieux sur la durée. C'est le cas : le pignon arrière CDX est en parfait état après 6000KM. Hourra !

La transmission fonctionne toujours très bien ; le point faible du système CDN d'origine, c'est le pignon arrière. En revanche, la courroie CDN et le pignon avant sont très durables.

C'est impressionnant de voir à quel point le système Gates Carbon Drive est robuste : pendant les mois d'hiver enneigés, il a résisté à des conditions qui auraient facilement abîmé une chaîne et un dérailleur classiques. Associé au moyeu à vitesses intégrées Shimano Alfine, il est prêt pour encore plein de kilomètres.

Ce qui a cassé d'autre

Pendant mes 12 mois sur ce vélo, mon feu arrière a cessé de fonctionner à cause d'une panne électrique dans la rangée de LED. Mon feu arrière Busch und Müller est monté à l'intérieur du garde-boue arrière, en plein dans les projections de saleté et d'eau du pneu. Je pense que c'est la recette de la panne : les composants électriques devraient être mieux protégés de l'eau sale.

Si tu es comme moi (±85KG) et que tu roules vite (>25KM/h), tu mets à rude épreuve la solidité de toutes les pièces de ton vélo. Ça veut dire que des choses peuvent lâcher quand ça devient un peu rude. J'ai cassé un des rayons arrière en tombant sur un trou dans la route !

Au-delà du trajet domicile-travail

L'habitat naturel de mon vélo de ville, c'est la route entre ma maison et mon bureau. Mais pendant l'année, je l'ai aussi utilisé dans d'autres contextes, simplement parce que je l'aimais trop.

Avec un bon antivol, tu peux l'utiliser en plein centre d'Amsterdam, ce qui rappelle à quel point un vélo de ville est polyvalent. C'est bien sûr un gros avantage par rapport à un vélo de course pur sang (que tu n'as pas envie de laisser sans surveillance en ville...)

Comme l'année dernière, j'ai fait les 235KM de la Fietselfstedentocht. Je me suis dit que ce serait le test d'endurance ultime : arriver au bout de ce tour frison des héros sur mon fidèle vélo de ville. Il l'a fait, et c'était génial !

Conclusion

J'adore faire du vélo, et mon vélo de ville est probablement le plus polyvalent et le plus robuste que j'aie jamais eu. C'est super de savoir qu'il marche de façon fiable dans toutes les conditions.

Mais au final, peu importe le vélo que tu enfourches. Ce qui compte le plus, c'est la balade elle-même ! Être dehors à rouler te donne un sentiment de liberté et de sérénité difficile à égaler !

Mise à jour

Tu t'es déjà demandé ce que ça fait d'avoir un vélo de course avec une transmission Gates Carbon ? Alors regarde mon histoire sur Siegfried Road.

Après 21.000KM, j'ai écrit une nouvelle mise à jour sur le vélo : lis ça ici.