Contrôle du vélo de ville

Résumé

Cette semaine, mon fidèle vélo de ville a commencé à émettre de drôles de grincements au freinage. Cela fait un peu plus de trois ans que je roule dessus. On me demande souvent comment le vélo se comporte et comment va la transmission par courroie Gates Carbon CDX. C'est le moment d'examiner le vélo après 21.000 KM !

Texte intégral

Le vélo de ville

Mon vélo est un Sensa Cintura modifié, devenu le meilleur vélo que j'aie jamais eu. Il est très fiable et je l'utilise plusieurs jours par semaine, pratiquement toute l'année. Le vélo a ses fans, et j'ai reçu des commentaires, des questions et des réactions du monde entier ! Si tu ne les as pas vus, jette un œil aux articles précédents :

• Créer le vélo de ville ultime
• Retirer la peinture d'un cadre de vélo
• Un an sur le vélo de ville
• Remplacer le phare de mon vélo
• À_voir_aussi, mon vélo de course minimaliste, qui utilise lui aussi une courroie Gates Carbon
• Mes deux vélos peuvent enregistrer mes sorties avec un compteur analogique

21.000 KM

Ça fait un moment que je n'ai pas écrit sur mon vélo de ville. C'est parce qu'il y a très peu à raconter, ha ! Je roule dessus depuis des mois et des mois, des années et des années, et il s'est révélé le vélo le plus fiable que j'aie jamais eu.

Des grincements

Puis, tout à coup, mon vélo s'est mis à faire de drôles de bruits au freinage cette semaine ! Ça sonnait comme du « métal qui racle du métal »... pas bon ! Il gèle ces jours-ci et, pour une raison ou une autre, les routes sont particulièrement sales à cause de la neige mêlée de sel et de sable.

Le bruit venait de mon frein arrière, un frein à disque hydraulique Shimano. Je n'ai jamais eu de problème avec lui et je soupçonnais qu'il était coincé ou que quelque chose s'était coincé dedans. J'ai retiré la roue arrière du cadre pour dégager le frein et pouvoir examiner un peu mieux le système.

En regardant de près, j'ai remarqué que l'une des plaquettes de frein était desserrée ! La « fourche » censée la maintenir alignée n'était plus en place. J'ai retiré les plaquettes et j'ai soudain compris d'où venait le bruit de métal qui racle...

Remplacer les plaquettes est assez facile, il suffit de commander des plaquettes de rechange chez ton magasin de vélos local (règle n° 58 des Velominati). Sache qu'il existe différents mélanges pour ton frein à disque hydraulique. La principale différence est leur durabilité face à la vivacité de leur « mordant ». J'ai opté pour un mélange dur et durable.

Transmission par courroie Gates CDX Carbon

Après seulement 1800 KM, j'ai eu des soucis avec la transmission CDN d'origine. Depuis que j'en ai parlé, Sensa comme Gates ont pris note, et ils ne vendent plus le système CDN ! À la place, le système CDX est désormais standard, et c'est une bonne chose !

La transmission par courroie Gates CDX Carbon s'est révélée très fiable sur mon vélo de ville. Après environ 10.000 KM, j'ai remplacé les pièces CDN restantes (la courroie et le pignon avant), et depuis je n'ai pas eu le moindre problème avec ma transmission. Je vérifie la tension de ma courroie tous les deux ou trois mois avec l'appli pratique : Android et iOS

Pneus Schwalbe Marathon Plus Tour

Après avoir essayé des pneus de vélo de course sur mon vélo de ville, j'en ai vite eu marre des crevaisons ! J'aime que mon trajet quotidien se passe sans souci et j'ai opté pour des pneus Schwalbe Marathon Plus Tour. Ce sont de vraies bêtes, et l'affirmation de Schwalbe qu'ils sont « unplattable » (accent allemand à insérer ici) est vraie ! Sur les ±11.000 KM que ces pneus ont faits sur mon vélo, je n'ai pas eu une seule crevaison !

Conclusion

Mon vélo de ville est à la hauteur de son statut d'« ultime », comme je l'espérais. C'est devenu le vélo le plus fiable que j'aie jamais eu.

Le vélo montre des signes d'usure, mais ce n'est pas un problème pour quelque chose qu'on utilise souvent et intensément. J'espère pouvoir rouler dessus en toute sécurité pour de nombreux kilomètres encore !